“依据我们联合中国电梯协会、住建部的统计，老旧小区整个市场差不多有200万个门洞有待改造。”日立电梯（中国）有限公司工程总部总经理徐俊杰告诉21世纪经济报道记者，“对于已经产能过剩的电梯行业来说，这是一个巨大的增量。”

九月上旬，本报记者跟随日立电梯来到了北京市石景山区古城如意小区，采访调研由其负责改造的老旧小区加装电梯项目。现场的黄经理告诉记者，工程工期在三个月左右，全部都由当地一家投资公司出资建设。

“和其他改造小区相比，因为不需要业主出资，所以前期的沟通工作还是比较顺利。”黄经理表示，“但是从其他小区的建设情况看，如何与业主进行协商还是最为关键的问题。”

在政策层面，老旧小区改造在2019年被写入政府工作报告。2019年6月以来，中央层面连续部署推进相关动作，这一市场已经被电梯行业公认为未来最大的增长机会。

“和传统电梯行业不一样，老旧小区改造更加考验企业的综合服务能力，包括设计、土建工程等在内。”徐俊杰说，“日立电梯目前正在组建自己的一体化服务团队，未来将会提供包括土建在内的一站式电梯加装及改造服务。”

改造模式多样

目前来说，根据小区特点不同，老旧小区改造的模式大体有三种。

其一，在个人产权相对明确的老旧小区中，是由业主集体出资建设；其二，集体产权的老旧小区改造，则是由产权所在单位出资改造；其三，就是代建租用模式，即建设方免费安装，业主有偿使用的模式。

“第二种方式在沟通交流上最为通畅，建设也相对更顺利，第一种的沟通成本就比较高，往往需要高层业主出面去动员低层业主。”徐俊杰说，“第三种更加类似共享单车模式，需要一定的社会资本参与，和资本层面的操作。”

他表示，从电梯整体的运行来说，第三种并非是最佳的选择。“电梯属于特种设备，运行需要有人监控，在长期使用的过程中也需要专人维护。”他说，“从这个角度来说，租用的方式不能够保证长期稳定的运行维护。”

此外，为了加速老旧小区的改造力度，不同地区的地方政府都出台了不同的补贴政策。以北京为例，朝阳区的补贴就有可能高达80万，海淀区有可能达到70万。全国范围内，已经有17个省市公布了相关的补贴政策，补贴额度由数万到数十万不等。

“老城小区改造的补贴优惠，可能是有一定的窗口期的。”徐俊杰说，“我们判断，在三五年内是一个比较好的时机，过了三五年如果补贴有所下调，那么这一市场的增量速度将会大幅度缩减。”

定制化考验

依据中国电梯协会统计，中国电梯市场是全球最为庞大的市场，到今年年底，在运行的电梯设备超过700万台，年出货量将接近90万台，占全球接近80%的市场份额。

不过，这一行业目前正在面临着离散程度越来越高，竞争越来越激烈，同时进入到产能过剩的时代。“对于电梯企业来说，新梯固然重要，但随着新房增速逐步放缓，老旧小区改造和旧梯替换变得越来越重要。”徐俊杰表示，“以日立来说，这两项业务在这几年增长都是在20%左右，我们非常重视这方面的市场。”

在老旧小区改造方面，考验电梯企业的关键，一方面来自于技术的积累。“每个小区，甚至小区里的每个门洞，都有可能是不太一样的，很多都需要因地制宜提出不同的解决方案。”徐俊杰说，“这非常考验企业的生产和定制化能力。”

去年，日立电梯推出了积木式的电梯加装解决方案，在工厂中以模块化的形式建好电梯井道，现场只负责组装，一方面可以大大降低工期，另一方面也减少了在安装过程中的噪音和环境污染。

在建设模式方面，目前比较主流的模式，是电梯企业负责安装电梯，而井道和其余建设则交由专业的土建公司。但是，这种模式需要面对两家公司，对于业主来说并不算方便。

“日立目前正在组建自己的建设团队，可以帮助业主实现一站式的服务，不需要再找到其他的公司进行工程建设。”徐俊杰说，“整合在一起的建筑和特种设备团队，是我们未来业务的发展方向。”